6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场升空不久坠毁，该航班原讨论飞往英国伦敦。

　　失事的787航班上载有242名乘客和机组东说念主员，其中169东说念主为印度公民，53东说念主为英国公民，1东说念主为加拿大公民，7东说念主为葡萄牙公民。

　　铁心发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已形成至少170东说念主弃世。

　　印度民航部示意，印度航空事故造访局（AAIB）局长仍是率造访小组赶往艾哈迈达巴德，对事故伸开认真造访。造访小组将查验翱游数据、黑匣子记录和坠机现场根据，以详情事故原因。

　　涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787环球范围内的首起空难。

　　不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机打破10亿东说念主次发表新闻稿。

　　文中指出，自2011年参加使用以来，787守望飞机机队在14年内飞速达到10亿载宾客次，速率之快杰出历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已取得环球89家客户的2000多架订单。

　　值得驻防的是，据航班管家DAST平台，现在B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集合在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。

　　需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航齐曾公开示意但愿将机队中绝大部分787-8出售。多位航空众人曾经对时期财经示意，受环球飞机供应链危境影响，飞机市集依然供不应求，787-8在海外市集上依然有多位买家对其感酷好。

　　从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。

　　此前于2022年9月，期货配资公司印度航空提倡了利欲熏心的“Vihaan.AI”（梵语意为新时期的到来）的讨论，文书2022年～2027年5年内大幅扩大航路网罗和机队边界。

　　数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创记载的订单，其中向好意思国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦乡客机和10架777X飞机。

　　时任波音商用飞机总裁兼首席实施官斯坦·迪尔那时称，凭借这三款飞机，印度航空齐备有智商兑现其彭胀讨论，并成为一家领有“印度腹黑”的寰宇级环球航空公司。

　　反不雅波音，比年也依旧生不逢时。从2024年年头的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。

　　况兼由于“活塞门”事件后续靠近的一系列造访及工东说念主歇工等原因，2024年波音全年取得569架飞机订单，比拟2023年同时下挫近6成，也在以前录得了亏蚀。

　　从本年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿好意思元，讨论亏蚀依然录得5.37亿好意思元。

　　最新一任救火队长奥特伯格昨年临危解任，在上任数月后即在公司整体会议上径直指出，波音现在存在管制层痴肥、开支突然以及内斗和推卸拖累的文化，“咱们花在里面争论上的时候比念念考怎么打败空客的时候还多”，“每个东说念主齐厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时候也不长。”

　　民航众人于占福此前摄取时期财经采访时就曾提到，奥特伯格接掌波音将靠近四重挑战，其中即包含处分财务窘境与质地、安全问题，“波音的737 MAX系列在阅历了两起致命空难后，问题频发，于今仍然泛泛遭受时间和安全质疑；787守望飞机也存在关键部件制造弱势等质地问题，奥特伯格需要在坐褥管制、质地划定、时间研发等方面进行全面矫正和晋升。”

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