（原标题：遭退市劝诫 中国商场失利 极星汽车“楚歌四面”）

背靠祯祥、沃尔沃的新势力车企——极星汽车（下称“极星”）摊上事了。

近些年，国内新动力车市竞争迟缓尖锐化，卷价钱、卷智驾、卷建树早已百花齐放，当国内商场份额迟缓实足后，外洋成为新势力的第二发力点，虽然也有策略悉数相悖的车企，举例极星。

因总部位于瑞典哥德堡，外洋闻明度远高于国内，极星采选由外向内发展，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾默示，“中国商场太卷，和别东谈主去卷价钱、卷参数，咱们莫得太大上风，卷不外，也卷不动。”

但专注外洋商场的弊规矩在浮现。

近日，由于未实时公布2023年财报数，极星收到了“退市见告”，访佛此前存在的赔本加重、销量难提、裁人等问题，“楚歌四面”的极星究竟还能撑多久？

极星门店吴迪摄

收到“退市劝诫”

功绩迟迟未公布导致极星近期收到纽交所的“退市劝诫”。

5月17日，极星官网音讯称，由于未实时提交摈弃2023年12月31日财年的年度说明，公司已收到纽约纳斯达克证券来往所的见告，见告称极星汽车不相宜纳斯达克上市公法5250(c)(1)中规矩的执续上市的如期财务说明提交条款。

把柄纳斯达克上市公法，自见告之日起，极星汽车将有60天技术向纳斯达克提交合规策动。淌若纳斯达克收受该策动，极星可能会得到从年度财报到期日起最多180天的迥殊期限，即直到2024年11月11日，以重新相宜执续上市的规矩。

淌若极星未能在上述规矩技术内规复合规，那么其股票将从纳斯达克退市。

公司官网音讯称，正力图在可行的情况下尽快提交公司年报，并公布2024年第一季度未经审计的初步财务功绩和运营服从。对此，《国际金融报》记者向极星方面求证，摈弃发稿并未得到复兴。

盘古智库高档连系员江瀚告诉记者，若公司不行在规矩技术内提交财务说明，股票退市将导致投资者面对纷乱的损失，将进一步裁减投资者对公司的信任度。

痛失先发上风

2017年，原属于沃尔沃汽车旗下的高性能部门晓喻孤苦发展，极星品牌应声成立，因为彼时沃尔沃已被祯祥收购，两边同期成为极星的“靠山”。

可惜的是，两大品牌赋能并未令极星“升起”，反而是较长的新品推出周期、托福拖延等原因消磨掉了极星的先发上风。

2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市，售价145万元，定位高端，无法走量。三年后，第二款新车Polestar 2才迟迟与猝然者碰面，虽定位各人，但彼时理思、小鹏、蔚来皆已开启大规模托福，车型售价不输Polestar2，同期，第一梯队的托福量迟缓爬坡，极星先发上风果决隐藏。

为此，自旧年起极星有利志的加速居品推出节律，售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar 4接踵上市，前者依旧定位小众，为保证品牌豪华性质，后者成为Polestar 2之后又一跑量车型，且主要面对中国商场。

但这未有涌现好转，极星托福上的“拖延”问题仍然待解。据接头，Polestar 1从亮相到托福用了3年技术，比原定技术推迟了泰半年；Polestar 2上市一年后才运转托福；Polestar 3本策动旧年第四季度开启首批托福，但由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须作念进一步的软件设备和测试，其坐褥托福还在恭候之中；新上市的Polestar 4已于旧年11月份肃穆下线并于12月份开启托福。

虽然，这仅是牵累极星成长的部分原因，新动力期间痛失中国商场，虚拟盘莽撞才是要害。

中国商场失利

曾有业内东谈主士说，“得中国汽车商场者，得六合”，这句话在新动力波浪席卷全球后体现的更为涌现。

但极星并未重心发力中国商场，追想前三年，极星的销量有涌现爬升，但其中孝敬大宗来自国外，国内销量并无起色，以至销量占比正遭压缩。

数据夸耀，极星2021年与2022年的全球销量分手为2.9万辆、5.15万辆，其中在华销售仅2048辆、1717辆，占全球总比的7%以及3%。

在极星看来，外洋商场的猝然者更相宜极星，沈子瑜先容，由于欧洲商场荒谬嗜好安全问题，极星“遗传”了沃尔沃的安全性，同期欧洲东谈主力成本高，东谈主们更风俗我方买车开，极星得到欧洲部分猝然者的认同，这也成为极星采选将发展中心放至欧洲等外洋商场的攻击身分之一。

他也承认，极星在中国算是起个大早赶个晚集，这是事实。

《国际金融报》记者拜谒了位于上海的多家极星门店，即使是周五放工后的东谈主流岑岭期，极星门店依然冷清，位于静安区的门店销售张康（假名）告诉记者，“来看车的东谈主很少是直奔咱们来的，极星在国内的数目如实少，但在国外很受迎接。”从其口中，记者了解到，咫尺极星对国内主要输出车型是Polestar 4，Polestar 2当今国内已莫得存货，需要从国外调货，同期，极星正加速在中国商场的干预。

如其所言，极星咫尺正有利加码中国商场，无论是工场竖立、总部面目落户或是销售渠谈布局膨大等，沈子瑜曾说，“咱们在中国商场要补的课好多。”

被贬“一文不值”

受销量影响，极星这几年的财务数据也不睬思。

2021年、2022年以及2023年前三季度，极星累计营收为56.43亿好意思元，累计赔本19.41亿好意思元。2023年前三季度，其毛利为2120万好意思元，较上年同期的5750万好意思元下落约63%。

这意味着极星的自我造血智力正越来越差，其永久依靠沃尔沃以及祯祥“输血”，一朝莫得新的资金注入，极星将面对生计危急。

面对极星逐年下滑的功绩，成本商场的反映最为平直，自2022年6月上市后，两年内公司股价已从13好意思元每股跌至如今0.84好意思元每股，市值从上市首日的265.95亿好意思元缩水至17.9亿好意思元，挥发超240亿好意思元。

遗患无尽，据彭博社报谈，本岁首，极星被沃尔沃上市时的主要照应人、北欧最大的金融集团之一——北欧斯安银行(SEB)看空，对极星的品牌估值从180亿克朗裁减到0克朗，这意味着，咫尺的极星“一文不值”，其股票分析师以为“极星仍是成为了牵累”。

即使极星曾说，公司将在2025年罢了盈利，但SEB证据这将是悉数无法罢了的。SEB分析师默示，上市以来，极星一直在寻求其主要相沿者沃尔沃汽车和祯祥集团的新资金注入，以罢了异日两年产量翻番的狡计。但由于软件延误以及中国商场竞争加重，极星很难在现时商场中夺取商场份额。

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